他在喀喇昆仑绝壁写下大好河山寸土不让用身躯化作祖国屏障

他在喀喇昆仑绝壁写下大好河山寸土不让用身躯化作祖国屏障

　　 在我国的昆仑山脉和喜马拉雅山脉之间，还有一座绵延超过千里的雄伟山脉，古代生活于此山脚下的突厥人称其为“喀喇昆仑”，也即“黑色岩山”之意。

　　 除去被终年积雪覆盖的雪线以上部分，喀喇昆仑山脉在外的全是怪石嶙峋的绝壁，如同刀砍斧劈，极难攀爬。

　　 喀喇昆仑山脉的长度虽不及昆仑山脉，但其雄奇险峻却远过之，这里实际上是全世界山岳冰川最为发达的地区，从空中望去，喀喇昆仑犹如一道白色的闪电，到处都是冰川雪峰，这使得它的平均海拔超过米。

　　 一座山的海拔超过米是什么概念？这意味着这座山上的空气（冰川大漠）密度不到平原地区的一半，而大部分地方的气温低于零度。

　　 这里还有海拔米的世界第二高峰--乔戈里峰，它是国际登山界公认的八千米以上攀登难度的山峰，据统计，每7个攀登乔戈里峰的人中就有一人死于非命。

　　 在这样的地方，一个普通人走不了几步就得气喘吁吁，更别说跑步、爬山了。因此，喀喇昆仑山脉的绝大多数地方都是人迹罕至，就连野生动物都看不到几只。

　　 然而近代以来在这崇山峻岭中的形势却十分复杂：塔吉克斯坦、中国、巴基斯坦、阿富汗和印度的边境线全都汇聚在喀喇昆仑山脉，由于地广人稀，气候变化无常，给边防巡逻带来极大的困难。

　　 喀喇昆仑山口北侧海拔米处，有一座原名塞图拉的哨所，这里曾经是从新疆到印度的必经之地。

　　 从新疆南部的叶城出发，经塞图拉穿越喀喇昆仑山口就是海拔相对较低的拉达克，商旅在拉达克的首府列城休息之后再走几天就可以抵达印度首都新德里，虽然往来一趟基本上要一个月，但这已经是古代最安全、最可靠的路线。

　　 最早的时候国民曾经在塞图拉驻军，但因为气候恶劣，条件艰苦，这里长期处于“有边无防”，“有防无人”的尴尬状态。

　　 19年进驻后从手中接收了这个哨所，并将之改名为神仙湾哨所。

　　 说是“神仙湾”，但战士们除了住得高，简直没有半点神仙的样子，爬冰卧雪是出行常态，啃炒面，喝雪水那是家常便饭，当年的战士常常没有蔬菜、也没有肉吃，他们穿的棉军装被高原的朔风一吹，没过多久就变得破破烂烂的。

　　 进入19年代，神仙湾周边的局势越来越复杂，西面不远处有一座晶莹剔透、面积超3000平方公里的锡亚琴冰川，但由于冰川的大部分位于克什米尔，19年以后印巴双方围绕着冰川的归属问题曾连续爆发多次血战。

　　 在神仙湾哨所以南不远的地方，有一条在过去几十年时间里籍籍无名的小河-k22加勒万河，这条只有多公里长的河实际上是什约克河的支流，但因为它距离印度的DS冰川蓝耳机公路很近，成了印度军队志在必得之地。

　　 从19年末以来印度方面与我国就加勒万河谷先后爆发多次争夺，19年印军侵占加勒万河谷并向我国境内推进10多公里，但我方处于维护两国关系考虑一忍再忍没有出手。

　　 随后，印度军队重新占领加勒万河与什约克河交汇的河口地区，并进一步向东推进，但最终被撵回河口以西。

　　 近年来，印度为了确保DBO和加勒万河口作为其逐步蚕食锡亚琴冰川和阿克赛钦地区的桥头堡，硬生生在加勒万河谷西北的德普桑平地挤进了一个军的兵力。

　　 对印度方面来说更为重要的是他们在神仙湾南部20多公里远的斗拉特别奥里地（DBO）又修建了可以起降C-130大型运输机的机场。

　　 这个机场看起来十分简陋，却能够保证补给通过空运可以抵达高原，然后不断地运到德普桑平地上的印度军队手里（冰川里企鹅）。

　　 为了保障DBO机场的安全和德普桑平地驻军的补给，印度从2000年开始修建德巴克-什约克-DBO战略公路，即所谓的DSDBO战略公路。

　　 虽然表面上DSDBO公路可以支撑印度向西争夺锡亚琴冰川，向东威胁喀喇昆仑山腹地，但东面的神仙湾哨所、天文点哨所和河尾滩哨所就好像钉在DSDBO公路上的三根钉子。

　　 只要我们愿意，分分钟可以让这条印度方面十分得意的“全天候战备公路”变成几段死蛇。

　　 如果说什约克河和DSDBO公路是一条战略走廊，那么加勒万河与什约克河交汇的河口地区就正好卡在了这条走廊的中央位置，只要河口被我控制，就算什约克河全部被印度控制也没有意义。

　　 别看印军在西北方向的德普桑平地有几万兵马，但那里的海拔高达多米，陆路运输只能靠DSDBO公路这一条命脉。

　　 一旦阿克赛钦方向有事，我军从加勒万河谷西出卡断公路，德普桑平地的印军就失去了最重要的给养来源，将不战自乱。

　　 所以围绕阿克赛钦以西整片地区的核心矛盾就成了：印度军队做梦都想抢占加勒万河谷，而中国军队明确地告诉印军：“没门”。

　　 想得眼珠子发绿的印军在加勒万河谷以西的山上部署了至少4个营的部队，并在稍靠后的拉达克地区修建了2条行驶极其艰难的战略公路、16处大小营地、5座直升机场。

　　 当然针锋相对的在加勒万河口以东的山顶上建设了巡逻哨，监视印军在什约克河以西军事基地的动向。

　　 他们在眼皮底下所干的一切，中国边防部队都非常清楚，既然印度方面的野心永远不会满足，那我们也只好奉陪到底。

　　 当祁发宝来到加勒万河谷时，这里的峭壁上原来也有八个大字：“将士犹在，山河无恙”。

　　 当年他岁，但是为国守边的历史已经长达23年，高原生活条件差，他干脆蓄起了胡子，加上常年被风雪磨砺的粗糙面庞，让他看起来比实际年龄还要大十岁。

　　 为了提高指战员的戍边热情，坚定大家的戍边信念，他找来班长马志忠，让他在峭壁上写了八个新的大字：“大好河山、寸土不让”。

　　 由于峭壁太陡人根本无法在上面站立，马志忠是站在挖掘机的机械臂上，用手蘸着颜料一笔一划地涂成这八个字的。

　　 深灰色峭壁上醒目的八个大字向守边战士们展示我们新的决心：在一代代中国军人手里，祖国的土地绝不能少一寸！

　　 祁发宝很清楚，战士们虽然驻扎在这寸草不生的高寒地带吃苦受累，但他们和所有的年轻人一样，都是爹娘生养的。

　　 在条件这么差、甚至还常常面临生命危险的地方，多少年来却没有听到战士们一句抱怨，他们是多么可爱的人！

　　 部队要有坚强的战斗力，干部一定要带好头，吃苦在前，爱护普通战士，这是人民军队从红军时期传下来的优良作风。

　　 靠着以身作则，祁发宝在团里立下了三条不成文的“规矩”：对峙时干部站前头，战士站后头，吃饭时战士不打满，干部不端碗，野营时战士睡里头，干部睡风口。

　　 在熄灯后，他总是利用自己的休息时间为大家烧好第二天喝的开水，甚至不惜忙到凌晨两三点，在喀喇昆仑地区最冷的5个月里，平均每个月他要烧1200瓶开水。

　　 在这样既懂军事，又懂政治的全能团长带领下，加勒万河谷的边防官兵战斗力提升很快，只要一声令下，他们就能做到千军如一人，一人如千军！

　　 时间来到2020年4月，原先加勒万山谷的平静突然被一阵异常嘈杂的马达声打破，印度军队带来了施工车辆，他们渡过什约克河，从加勒万河口向东开始铺路。

　　 很快从新闻媒体上获悉，印度在2019年宣称自己“要用2年时间修建条边境公路”，其真正的目的就是为了便利印军人员和重型武器在边境的快速机动。

　　 果然，野心勃勃的印度当局不甘心在边境地区长期“无所作为”，想要有所突破，而他们的所谓“突破”，本质上就是非法侵占其他国家的领土。

　　 而他们大张旗鼓，明目张胆地从加勒万河口往东修的这条简易公路，就是所谓的DSDBO公路的加勒万支线。

　　 我方早已一再声冰川融化海拔